Ford lanza el nuevo Ranger híbrido enchufable fabricado en Sudáfrica

El nuevo Ford Ranger Híbrido Enchufable, fabricado en la planta de Silverton (Sudáfrica), ofrece su  capacidad como pick-up, por primera vez potenciada por un avanzado sistema de propulsión híbrido que permite emplear la energía eléctrica tanto en carretera como en el lugar de trabajo. La tecnología híbrida de gasolina y electricidad del Ranger permite recorrer hasta 52 km urbanos sin emisiones y reducir el coste de propiedad, además de ofrecer la misma capacidad de remolque, carga y todoterreno que los clientes europeos esperan del versátil pick-up que les ha ayudado a realizar su trabajo durante más de un cuarto de siglo.

Disponible en una edición exclusiva de lanzamiento llamada Stormtrak, así como en la versión XLT y en la imponente versión Wildtrak, el Ranger Híbrido Enchufable también introduce por primera vez en la gama Ranger el Pro Power Onboard, que alimenta directamente, desde la batería a bordo, hasta 6,9 kW para herramientas y equipos de trabajo y ocio.

“Ford sabe de pick-ups. Ahora hemos combinado décadas de experiencia, las opiniones de los clientes que utilizan el Ranger para el trabajo y el ocio a diario, y una innovadora tecnología híbrida para crear el Ranger Híbrido Enchufable”, afirma Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. “El Ranger Híbrido Enchufable puede hacer todo lo que hace el Ranger, con la ventaja añadida de una potente propulsión eléctrica que ofrece más par motor que nunca, y permite conducir sin emisiones en la ciudad o circular por terrenos agrestes”.

La producción del Ranger Híbrido Enchufable para Europa ya está en marcha en las instalaciones de Ford en Silverton, Sudáfrica, y las primeras entregas a clientes europeos también están en curso. En 2024, el Ranger registró su décimo año consecutivo de liderazgo en el mercado europeo, con una cuota de mercado en su segmento que creció hasta superar el 43%.

El Ranger también fue el pick-up más vendido en diez mercados europeos el año pasado y representó más de la mitad de todas las ventas de pick-up en cuatro mercados europeos, incluidos Gran Bretaña y Alemania. En Europa, desde que se lanzó el modelo de la generación anterior en 2012, se han vendido más de medio millón de unidades del Ranger. El Ford Ranger es también un éxito mundial, ya que se vende en 180 mercados de todo el mundo.

Potencia enchufable para pickups

El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh (utilizables). La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, así como mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia.

La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios, y con una recarga completa, el Ranger Híbrido Enchufable es capaz de recorrer hasta 52 km urbanos en modo totalmente eléctrico, más que la distancia diaria recorrida por el 52% de los usuarios del Ranger, según un estudio de Ford.

Cuando esté disponible, el sistema Ford Pro para recarga doméstica permitirá a los propietarios programar la recarga durante las tarifas nocturnas más económicas, lo que reducirá aún más el coste total de propiedad. Las previsiones de Ford sugieren que los clientes empresariales también pueden beneficiarse de un importante ahorro de costes: un cliente del Ranger Híbrido Enchufable en Alemania podría ahorrar 850 € al año en comparación con el Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros, si recarga a diario con tarifas eléctricas para empresas y recorre 80 km al día.

Durante la conducción, los usuarios pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería con los modos VE Auto, VE Ahora, VE Después o VE Carga. La nueva transmisión híbrida modular integra perfectamente el motor eléctrico en la caja de cambios de diez velocidades. Un mecanismo de embrague activado electrónicamente conecta y desconecta el motor eléctrico y el de gasolina según el modo de conducción seleccionado, lo que optimiza la eficiencia y la entrega de par para el transporte de cargas y la conducción todoterreno. La nueva configuración también maximiza el refinamiento y el confort.
 

Además de cambiar sin problemas entre la propulsión de gasolina, híbrida y eléctrica, también permite que el aire acondicionado bi-zona incluido de serie siga funcionando con la propulsión eléctrica cuando el sistema Auto Start-Stop desactiva el motor de gasolina en los semáforos o en el tráfico con paradas frecuentes. La tecnología de control activo del ruido, similar a la utilizada en los auriculares de alta gama, aumenta el refinamiento independientemente del modo de propulsión.

El par motor de hasta 697 Nm, combinado con el motor eléctrico y el motor de gasolina EcoBoost, es el más alto de cualquier Ranger de serie hasta la fecha, y la potencia máxima de 281 CV supera a la del Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros.

El elevado par motor a bajas velocidades y el frenado adicional del motor gracias al sistema de recarga regenerativa del pick-up facilitan la aceleración y mejoran el control en descensos cuando se transportan cargas útiles de hasta una tonelada y se remolcan hasta 3.500 kg, un requisito para el 55% de los clientes del Ranger según un estudio de Ford. El par eléctrico casi instantáneo y el frenado del motor mejorado también ayudan a optimizar la capacidad todoterreno y facilitan el trabajo en condiciones exigentes, como la conducción sobre rocas y las pendientes pronunciadas.

El sistema e-4WD del Ranger Híbrido Enchufable puede distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles o adaptarse a situaciones de conducción específicas, con el apoyo de una caja de transferencia de doble rango y un bloqueo del diferencial trasero. Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque, Barro/Surcos y Arena, y el Ranger Híbrido Enchufable ajustará la distribución del par motor entre las ruedas para ofrecer el mejor rendimiento.
 

Los rieles del bastidor trasero del pick-up se han rediseñado para alojar la batería de tracción y optimizar la funcionalidad de la plataforma de carga y el rendimiento de conducción. Los ingenieros de Ford también han revisado la puesta a punto de la suspensión en comparación con el Ranger diésel, para ofrecer un confort óptimo y un rendimiento garantizado tanto en carretera como fuera de ella, teniendo en cuenta el chasis y la distribución del peso únicos del Ranger Híbrido Enchufable.