En el webinar de SERNAUTO “Proveedores de automoción ante la crisis del Covid-19. Retos y oportunidades”, Francisco J. Riberas, presidente de Gestamp, ya apuntaba que la actual coyuntura había llegado al sector, entendido de forma global, cuando ya se encontraba en un momento difícil. Esa dificultad tiene una causa fundamental: la sobrecapacidad. Y esa sobrecapacidad ha sido el principal argumento esgrimido por la dirección mundial de Nissan para anunciar la dramática noticia que supone el cierre de la actividad industrial de Nissan en Cataluña.
Se trata de un brutal mazazo primero para las 3.000 personas que perderán su empleo en las instalaciones de Zona Franca de Barcelona, Montcada y San Andreu, y después para el conjunto de la industria de automoción española. Desde la crisis de 2008, la pregunta recurrente solía ser “¿cuántas plantas españolas de producción de vehículos se pueden ver obligadas a cerrar? El tiempo iba transcurriendo y todas las factorías iban consiguiendo mantener, de forma razonable, su posición con sucesivas adjudicaciones de modelos. Sin embargo, la mencionada sobrecapacidad y, posiblemente también, la lenta transición hacia el vehículo eléctrico han llevado a los responsables de Nissan a tomar la peor decisión posible para las plantas catalanas del constructor japonés.
En un entorno de máxima incertidumbre por el fantasma del coronavirus, la situación a la que se ha visto abocada la base industrial de Nissan, así como (otro tremendo golpe) su actividad de I+D en el Nissan Technical Center Europe (NTCE), constituyen un serio aviso para el resto de factorías españolas. El saber hacer y la probada competitividad de las industria constructora y proveedora de automoción en España han sustentado al sector durante décadas. Ahora, el seísmo de la pandemia está haciendo aflorar medidas proteccionistas en un sector en el que España tiene una fuerte dependencia de las decisiones que se toman fuera de nuestro país, como se ha comprobado en el triste desenlace para Nissan en Cataluña.
Como también se dejaba claro en el mencionado webinar, la incierta etapa que va a vivir el sector a escala global en los próximos años, requiere una doble visión, tanto a corto como a largo plazo. Por un lado, de forma urgente, es prioritario buscar fórmulas para incentivar la demanda a escala europea y también global. Las plantas españolas y, en consecuencia, toda la cadena proveedora ha dependido fuertemente de las exportaciones. Automoción es un sector de volúmenes y para que las plantas retornen al máximo grado de normalidad es imprescindible que se reactiven los mercados de destino, así como el local.
En segundo lugar y volviendo a la reflexión del presidente de Gestamp en el webinar organizado por SERNAUTO el 21 de mayo, también impulsada por ANFAC y SERNAUTO, resulta absolutamente necesario definir una estrategia país para apuntalar a un sector esencial para la economía española, Del acierto en la toma de decisiones y en nueva vuelta de tuerca para probar a las casas matrices que España sigue siendo una opción de garantías para nuevos modelos dependerá el futuro de la industria española de automoción.
A requerimiento de AutoRevista sobre la imposición de aranceles del 30% a vehículos y componentes de la Unión Europea por parte de la Administración Trump, desde CLEPA señalan que "instamos encarecidamente a la UE a que impulse una exención para las piezas de automóviles en cualquier acuerdo.
La Asociación Española de Renting de Vehículos acaba de presentar su informe anual, y con él cifras más que optimistas para el segmento. Tanto es así que el parque de vehículos en renting ha crecido el 6,11% durante el primer semestre de este 2025 (una cifra levemente superior a la prevista por la asociación, el 6%), lo que implica que este asciende a 984.354 unidades totales.
Nissan ha construido un nuevo centro de reacondicionamiento de vehículos en la Planta de Nissan Ávila, diseñado para ofrecer a los clientes la experiencia de reestrenar un coche, gracias a un proceso altamente especializado y con los estándares de calidad Nissan.
PowerCo Battery Spain (PowerCo) y el ITE (Centro Tecnológico de la Energía) han establecido un acuerdo de colaboración con el objetivo de incrementar las capacidades formativas sobre esta industria pionera en España.
La filial española de Dacia ha designado a un nuevo Comité de Dirección con el propósito de continuar creciendo en 2025, después de lograr los mejores resultados de su historia en el primer semestre del año con un 9,6% de la cuota del mercado a particulares.