Aunque, en comunicado oficial, el Comité Ejecutivo de Grupo Volkswagen deja constancia de que Martin Winterkorn desconocía la manipulación fradulenta de los sistemas de control de emisiones de más 11 millones de vehículos del consorcio, el hasta ayer máximo mandatario del consorcio ha dejado de serlo por el mayúsculo escándalo destapado en Estados Unidos y que ha convulsionado al Grupo. El Grupo Volkswagen manifiesta que la expansión global y ascenso a la cima de la industria mundial de automoción, en encarnizada pugna con Toyota, conseguida por el consorcio debe mucho a la gestión de Winterkorn, que “ha hecho contribuciones inestimables” y al que el constructor “agradece su labor en las pasadas décadas”.
En efecto hasta este momento, Winterkorn, a pesar de haber atravesado épocas complicadas por el cuestionamiento de forma interna de su gestión, había ofrecido una imagen de directivo con una reconocida capacidad de gestión global. Su plan para convertir al Grupo Volksewagen en el mayor y más rentable constructor de automóviles del mundo, además del mejor empleador en 2018 había despertado admiración y reconocimientos como el premio Dirigente del Año, que AutoRevista le concedió en 2009.
Ahora, el consorcio alaba su responsabilidad al dimitir en una situación en la que se declara “estupefacto ante que haya sido posible una mala conducta de tal escala en el Grupo Volkswagen”. Wintekorn ha declarado que “Volkswagen ha sido es y será siempre su vida”, además de transmitir “la confianza de que la compañía y su equipo superarán esta grave crisis”, Volkswagen “necesita un nuevo comienzo y esto allanando el camino para ello”. Precisamente en su comunicado oficial, el constructor alemán recalca que “es una magnífica compañía que depende del esfuerzo de cientos de miles de trabajadores” y considera que “su tarea ahora es recuperar la confianza de nuestros clientes”.
Elena Arroyo de Oñate, directora de Operaciones de Madrid Clúster de Automoción (MCA), encuadra el contexto actual del tejido de automoción de la Comunidad de Madrid y detalla aspectos clave de la actuación del clúster madrileño.
Le ha trasladado las necesidades del sector de automoción y movilidad en la Comunidad.
Según la Comisión Europea, se deberían instalar 3,5 millones de puntos de carga para 2030.
Los ingresos de SEAT S.A. han alcanzado los 3.803 millones de euros.
El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up.