AutoRevista Digital.- La jornada sobre Tecnología de Identificación por Radiofrecuencia (RFID, en sus siglas en inglés), que Odette España organizó ayer en Madrid, congregó a un gran número de expertos en logística de compañías constructoras y proveedores de automoción que coincidieron en reclamar la estandarización de la RFID en el sector del automóvil.
Durante la jornada, representantes de los fabricantes Renault, PSA Peugeot-Citroën y Seat, además de las empresas proveedoras de componentes Michelin y Mecaplast expusieron su visión sobre las nuevas tecnologías de identificación por radiofrecuencia así como las experiencias que están llevando a cabo en sus propios centros de trabajo.
Así, la jefa del proyecto sobre RFID de Odette España, Arancha García, fue la encargada de dar comienzo a la jornada con una intervención en las que explicó los elementos que componen la tecnología de identificación por radiofrecuencia, la etiquetas (tag), el lector y la antena, así como sus ventajas frente a otros sistemas como el código de barras. En este sentido, García apuntó que para el sector de automoción “se está investigando mucho con la RFID en las áreas de aplicación de gestión de contenedores retornables, localización de activos de interés, trazabilidad de piezas de seguridad y protección contra las falsificaciones”.
García también explicó el proyecto sobre RFID que Odette está llevando a cabo con un gran número de empresas colaboradoras y que tiene como objetivo principal la definición del sector para la implementación de la tecnología por radiofrecuencia.
En su intervención, el responsable de Innovación de la Dirección Logística de Renault Francia, Patrice Groeninck, explicó la gran reestructuración que en la que el constructor galo se encuentra inmerso. Para esto, Groenink afirmó que “hay una gran trabajo en reducir nuestra política de costes, por lo que la RFID y otras nuevas tecnologías pueden ayudarnos”.
Así, el responsable del fabricante francés explicó cómo utilizan la RFID en la preparación de la cadena de montaje y tienen en estudio su utilización en la gestión del stock de los antiguos motores. Entre los puntos a mejorar, Groenink apuntó la falta de integración de los distintos sistemas de información, así como la posibilidad de realizar lecturas de etiquetas sin contacto visual, mientras que también reclamó, como el resto de los ponentes, la realización de avances en la estandarización internacional de sistemas.
En representación de PSA Peugeot-Citroën acudió Marc Soler, quien habló de la RFID y la protección de la falsificación. Sobre este asunto, Soler aseguró que las pérdidas ocasionadas por la falsificación se encuentran entre el 5 y el 10% de los ingresos totales de piezas de repuesto. De este modo, Soler reclamó “un estándar global para evitar este fenómeno”, así como la necesidad de realizar etiquetas de identificación más seguras.
Por su parte, la responsable de Logística de Distribución de Seat, Sonia Marín, expuso las distintas aplicaciones de RFID que el constructor español, perteneciente al Grupo Volkswagen, tiene en fase de estudio. Marín explicó que “ahora mismo nos encontramos en la fase industrial delimitando cómo sería la implantación de la tecnología”, antes de realizar una prueba piloto.
De esta manera, Marín señaló que “nos plateamos diferentes desafíos que hemos logrado”. Así, Seat ha comprobado cómo la tecnología funciona con vehículos en movimiento, camiones cargados, parados y en movimiento, y trenes cargados, parados y en movimiento. También ensayaron, con éxito, la lectura de etiquetas en un entorno con varios tag en concurrencia.
Asimismo, la responsable de Logística de Distribución de Seat puso el acento sobre la falta de un proyecto global para lograr la introducción de la RFID en la cadena de montaje. “Creemos que es el momento de hacerlo con el patrocinio de los constructores”, apostilló Marín.
En representación de la industria proveedora, Michelin presentó el tag pasivo UHF RFID, un sistema patentado por el fabricante francés, que ya se encuentra en fase de producción y que está especialmente adaptado para neumáticos. Andrés Chasco, consultor de la firma gala, señaló que “es necesario que todos los actores intercambien sus puntos de vista, ya que nuestro objetivo es un acuerdo para la realización de una norma única del neumático electrónico”.
Por su parte, la responsable de Logística de Mecaplast, Elda Belando, explicó la experiencia que este fabricante de componentes de plástico para automoción ha tenido con la RFID. Así, Belando señaló las ventajas que esta tecnología ha aportado a la empresa en la gestión de contenedores NCV2.
