AMDPress.- La entrada en vigor de la normativa europea ISO 16047, que regula los elementos de fijación-Ensayo de par de apriete/fuerza de apriete ha motivado la celebración de la última jornada temática de Galol, compañía dedicada a la aplicación de tratamientos de superficie, el pasado 1 de septiembre, en la localidad valenciana de L'Ollería. Aproximadamente 100 personas pertenecientes a sectores de fabricantes de tornillos, montadores de componentes y constructores de automóviles se dieron cita en dicho evento, titulado “El nuevo reto de las piezas de fijación Par de Apriete”, cuya temática giró en torno al aumento de las exigencias de los fabricantes de coches, con relación a los pares de apriete de la tornillería.
La presentación de la compañía corrió a cargo de Vicente Mompó, director general de la firma levantina, quien describió la línea de actividad de la empresa, su presencia a nivel nacional e internacional, así como los puntos clave de su planificación estratégica a corto plazo. Acto seguido, Eric Galdámez, director de Calidad de Galol, explicó algunas de las normas y especificaciones para la determinación del coeficiente de fricción, los factores que influyen en dicho coeficiente —el cual puede ajustarse con los lubricantes que incorporan los revestimientos—, los sistemas de recubrimiento que cumplen con las exigencias del sector de automoción (para solucionar las posibles variaciones que puedan darse en el coeficiente de fricción, Galol ha probado diferentes sistemas de recubrimientos y han realizado diversos ensayos comparativos), las diferentes técnicas de apriete (el montaje con control de par/ángulo es la técnica más utilizada en el sector de automoción) y los problemas que ocasiona el montaje con herramientas automáticas a gran velocidad (sitck-slip), así como sus posibles soluciones (recubrimientos sin Cr6+, además de todos los que incorporen lubricación).
El encuentro contó también con la presencia de expertos en calidad de constructores que, además de explicar sus experiencias, ofrecieron diversas recomendaciones. Así, Pacual Pérez Calero, representante de Ford España, estableció las causas de los diferentes problemas que pueden presentar los tornillos (encaballamiento, entirados o rotos y el golpeteo y deslizamiento) y aportó diversas soluciones a los mismos. Por su parte, José Pairalo, representante de Opel España, por un lado, explicó las mejoras actuales en el proceso del atornillado gracias a los nuevos recubrimientos del mercado (la sustitución del recubrimiento Geomet por el Delta Tone ha servido para evitar en gran medida el efecto stick-slip), los equipos de enroscado con control electrónico, los procesos de apriete con control de ángulo de giro y el mayor control sobre el coeficiente de fricción. Por otro, enumeró algunos de los problemas actuales surgidos a partir de la existencia de diferentes coeficientes de fricción en un mismo lote de tonillos y los ocasionados por la unión con roscas de aluminio.
A continuación, Jesús Hernando del Dujo, representante de Renault España, detalló las experiencias del fabricante francés en técnicas de apriete sobre aluminio, cobre 1, cobre 2 y sinterizado, concluyendo con la necesidad de revestimientos más estables sobre los diferentes materiales. En esta línea giró también la ponencia de Xavier Negre, representante de Seat-Wolkswagen, quien, tras exponer la problemática ocasionada porque en un mismo lote haya tornillos con diferentes coeficientes de fricción, estableció como posibles soluciones la homogeneización de los revestimientos y de los tornillos, así como la no utilización de tornillos cóncavos. Por último, para reducir el stick-slip, recomendó que la fase final del apriete fuese más lenta, además de disminuir el espesor de la pintura para mejorar la adherencia.
La jornada también contó con la ponencia del fabricante de tornillos Kamax, cuyo representante, José Puchau (director de Ingeniería) detalló las fases del proceso productivo y la tecnología empleada por su compañía, así como los problemas derivados del montaje y sus posibles soluciones. Por último, Álvaro Grijalvo, representante de Galea —Sociedad General de Importaciones—, resumió durante su ponencia, titulada “Sistemas de apriete en la industria eólica”, su experiencia en el apriete de tornillos de grandes dimensiones y sus diferencias con el sector de automoción.
El evento finalizó con un coloquio en el que proveedores y constructores hicieron hincapié en la necesidad de unificar tanto los procesos y suministros (revestimientos y tornillos) de los primeros, como los criterios o normas de los constructores.
