Schaeffler muestra su nueva visión de la movilidad comprometida con el medio ambiente

El 11ª Simposio Schaeffler (Schaeffler Kolloquium 2018) ha sido el escenario escogido por la compañía para mostrar un gran número de innovaciones en las que la empresa ha anticipado su visión de la movilidad futura y su apuesta por tecnología de propulsión respetuosas con el medio ambiente. Celebrado del 11 al 13 de abril, más de 400 clientes han podido conocer, de primera mano, las principales novedades y soluciones de la compañía.

Schaeffler Mover

Schaeffler lo ha calificado como uno de los protagonistas del 11º Simposio ya que “responde al desafío de garantizar las exigencias de movilidad de las personas que viven en las grandes metrópolis”. Este nuevo concepto de vehículo urbano ha sido diseñado con un funcionamiento completamente autónomo en el que Schaeffler ha desarrollado un módulo de rueda compacto que integra los componentes de la propulsión y del chasis. Denominado “Intelligent Corner Module”, indican desde la compañía, “permite una gran maniobrabilidad del vehículo al mismo tiempo que ofrece comodidad para los pasajeros”. Además, la plataforma tecnológica del “Schaeffler Mover” está diseñada de forma tan flexible que puede transformarse en distintas estructuras del vehículo, desde un taxi robotizado hasta un vehículo de reparto autónomo. Para el año 2050, se prevé que dos tercios de la población mundial viva en ciudades por lo que los vehículos autónomos y eléctricos desempeñarán un papel fundamental.

Movilidad eléctrica

Schaeffler explicó, durante el Simposio su compromiso con la movilidad eléctrica y su contribución para que ésta se imponga en el mercado con rapidez. Con esta finalidad, la compañía ha creado la división E-movilidad, que presentó su innovadoras soluciones en el marco del simposio. Entre éstas, figuraron los módulos híbridos compactos con embrague triple integrado, una nueva generación de propulsiones de eje eléctricas y las innovadoras “cajas de cambios híbridas dedicadas” completas. Según señalaron fuentes de la compañía, “todos los componentes eléctricos y electrónicos para los distintos conceptos de transmisiones se basan en una plataforma de desarrollo común”, que fue presentada al público por primera vez. Dicha plataforma comprende no solo los componentes de hardware, como los motores eléctricos y la electrónica de potencia, sino también todos los elementos de software esenciales para regular la propulsión, lo que permitirá que siga siendo posible fabricar vehículos eléctricos e híbridos rentables.

La compañía presentó por primera vez la tercera generación del módulo híbrido en la que el embrague doble completo se traslada y se aloja dentro del motor eléctrico, concretamente en la cavidad del rotor.

Schaeffler también presentó al público, por primera vez, el concepto de la “caja de cambios híbrida dedicada”, la “DH-ST 6+2” (Dedicated Hybrid Transmission) basada en una caja de cambios automatizada y con dos marchas eléctricas y seis mecánicas.
Otra de las innovaciones presentadas por la compañía fue un módulo completo para ejes eléctricos, que comprende variantes de propulsión tanto paralelas al eje como coaxiales, incluyendo los componentes opcionales para el diferencial, la caja de cambio de dos velocidades y la distribución activa de par.

Hibridación suave

En el simposio también se mostraron las soluciones de Schaeffler para motores de combustión y cajas de cambios, “en busca de una hibridación cada vez mas económica de los automóviles del segmento compacto”, han asegurado desde la propia compañía. Según los cálculos realizados por la compañía, en el año 2030 casi el 30% de los turismos fabricados funcionarán con una propulsión eléctrica, un 40% estará equipado con una propulsión híbrida, en la que el motor de combustión y la caja de cambios serán componentes clave, pero otro 30% del mercado mundial aún estará constituido por vehículos propulsados solamente por un motor de combustión. Schaeffler espera un crecimiento fuerte para los vehículos híbridos suaves, que funcionan con una red parcial a bordo de 48 voltios. Así, para 2030, solo las propulsiones P0 en las que el motor eléctrico está unido al cigüeñal del motor de combustión mediante una correa, se estima una producción anual de unos 20 millones de unidades. Con dicho alternador accionado por correa, resulta posible recuperar una gran parte de la energía cinética que se pierde al frenar. La energía recuperada puede volver a utilizarse para arrancar el motor en el funcionamiento “start-stop” o la circulación inercial (sailing) pero también para proporcionar una aceleración adicional (Booster). Con el fin de permitir el cambio entre los distintos tipos de funcionamiento, Schaeffler ha desarrollado soluciones para el tensor de correa y así ha presentado por primera vez un tensor activo que se acciona de forma eléctrica.

En el motor de combustión, Schaeffler ha desarrollado un sistema de levas oscilantes conmutables, que permite la desconexión de cilindros en motores de tres cilindros y que en el futuro se utilizarán en vehículos de serie de Ford. Además, la compañía también ha probado un motor de prueba con una desconexión de cilindros continua.