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16/07/2019
AutoRevista
ZF lanza una generación de transmisión automática de 8 velocidades en unidades híbridas
La electrónica de potencia integrada simplifica la fabricación flexible. La electrónica de potencia integrada simplifica la fabricación flexible.// FOTO: ZF

ZF, uno de los mayores proveedores mundiales en soluciones de transmisión y suspensión enfocadas a movilidad sostenible, lanza una nueva generación de transmisión automática de 8 velocidades en unidades híbridas. De acuerdo con este principio, todas las transmisiones híbridas anteriores están construidas.

Ahora, el grupo tecnológico está cambiando las mesas: la nueva generación de la transmisión automática de 8 velocidades se ha diseñado de manera consistente para la hibridación desde el principio. Un sistema modular hace posible realizar unidades híbridas leves, llenas y enchufables con salidas pico de 24 a 160 kilovatios. La electrónica de potencia ya no está diseñada como una unidad separada, sino que está completamente integrada en la caja de cambios. Sin embargo, las dimensiones externas de la caja de engranajes no aumentan: ZF crea un espacio para los componentes eléctricos y electrónicos con un nuevo control hidráulico mucho más pequeño.

En el año 2030, ZF estima que al menos el 70 por ciento de todos los automóviles nuevos todavía tendrán un motor de combustión interna a bordo. Sus emisiones de CO2, sin embargo, pueden reducirse significativamente mediante una unidad híbrida enchufable. Con la versión enchufable de la nueva transmisión automática de 8 velocidades, la compañía sienta las bases para esto: el motor eléctrico tiene una potencia máxima de 160 kilovatios y una salida continua de 80 kilovatios. Esto es posible sin aumentar significativamente la longitud activa, porque ZF se basa en una nueva generación de motores eléctricos de desarrollo propio. En lugar de alambre de cobre enrollado, se utilizan varillas de cobre soldadas. Esta tecnología, conocida como el "proceso de horquilla", hace posible aumentar significativamente el grado de llenado de cobre que es crucial para la densidad de potencia.

Además de los híbridos enchufables, que funcionan con altos voltajes de alrededor de 300 voltios, los híbridos suaves también desempeñan un papel importante en la próxima década. Funcionan con un voltaje de 48 voltios y permiten ahorros significativos de CO2 al generar electricidad como un freno eléctrico, que luego se puede usar como energía de accionamiento.

Por otra parte, los motores eléctricos deben ser controlados a través de la electrónica de potencia. Convierte la corriente continua de la batería en la corriente alterna requerida y regula la potencia y la velocidad del motor eléctrico. Hasta ahora, esta electrónica de potencia se encuentra en todas las transmisiones híbridas de la serie en una caja separada, que tiene aproximadamente el tamaño de una caja de zapatos. Con la cuarta generación, ZF integra la electrónica de potencia completa en la caja de la caja de cambios por primera vez.

Cabe destacar que, la compañía comenzará la producción de la cuarta generación de la transmisión automática de 8 velocidades en 2022, primero en Saarbrücken. Pero con poco retraso, el lanzamiento del mercado en China y los EE. UU. Se llevará a cabo después. De esta manera, ZF está haciendo una contribución significativa a los modernos trenes híbridos que se están implementando rápidamente y reduciendo las emisiones de CO2 del tráfico en aquellos segmentos del mercado que todavía no están completamente electrificados por el momento.

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