11/06/2019
Ronan Roussin, responsable del proyecto de GEFCO en Kenitra
“Nos encontramos ante una oportunidad única para crecer”
 Ronan Roussin, responsable del proyecto de GEFCO en Kenitra Ronan Roussin, responsable del proyecto de GEFCO en Kenitra // FOTO: GEFCO
AutoRevista.- ¿Qué papel va a jugar GEFCO en la gestión logística de aprovisionamiento de componentes y expedición de vehículos terminados para la nueva planta del Grupo PSA en Kenitra?

Ronan Roussin.- Desde el punto de vista de GEFCO, se trata de un proyecto muy complejo debido a su amplitud y a la gama de servicios que prestamos a PSA, ya que abarca todo el suministro a fábrica y también la salida de vehículos terminados. Para ello, hemos tenido que poner en marcha en tiempo récord todo un entorno y unos servicios que nos permitan, y permitan a PSA, operar con completa normalidad como ya lo hace en cualquier país europeo.

De manera concreta, el papel especifico de GEFCO, se divide en dos grandes áreas. La primera es la de 3PL para toda la parte internacional. Dentro del plan de transporte operacional, recogeremos el suministro de Europa, lo consolidamos a través de las plataformas de cross-dock y organizamos transportes directos desde estas plataformas hasta la fábrica, con el retorno de todo el embalaje asociado y la complejidad que supone la gestión de un flujo internacional, con un tramo en barco al pasar el Estrecho de Gibraltar, con varias aduanas que cruzar y en un tránsito bastante tenso y complicado de gestionar.

Además, hemos puesto en marcha un sistema de suministro a través de nuestros almacenes avanzados (MAF). Hemos establecido un MAF en la zona franca que está anexa al puerto de Tánger. Ya está funcionando y cuenta con unos 40 proveedores, esencialmente de dos modelos de motores, con los que trabajamos para cubrir las necesidades de PSA en Kenitra, pero también para suministrar a fábricas europeas con piezas de proveedores que están en Marruecos. Este mismo almacén también recibe piezas propiedad de PSA que provienen de América Latina (Brasil y Argentina, fundamentalmente) y que son las partes más grandes y más pesadas de los motores. Y para facilitar todavía más los trámites a los proveedores de PSA, hemos puesto en marcha un segundo MAF en Ontígola (Toledo), donde también realizamos todas las gestiones aduaneras antes de enviar la mercancía a Marruecos.

 
"Hemos puesto en marcha un segundo MAF en Ontígola (Toledo), donde también realizamos todas las gestiones aduaneras antes de enviar la mercancía a Marruecos"

 

La segunda área es 4PL, para todo el suministro y actividad doméstica. Nuestro objetivo es lanzar un concurso al mercado para poder seleccionar a los proveedores 3PL más adecuados para suministrar a la planta de Kenitra, dentro de un plazo compatible con la actividad de la fábrica.


AR.- ¿Qué inversión ha supuesto el proyecto y cuáles son los recursos humanos con los que cuenta?

R.R.- El Grupo GEFCO ha realizado y sigue desarrollando grandes inversiones en este mercado para acompañar el crecimiento de sus clientes. Empezando por la adquisición de GLT, la importación de vagones porta coches para el flujo de salida de los vehículos, la acreditación especifica de GEFCO Marruecos con las Aduanas del Reino de Marruecos, la creación de una entidad en la Zona Franca de Kenitra, etc. Además, GEFCO Marruecos prevé duplicar su plantilla en los próximos dos años para incorporar su oferta de servicios completa. Hemos crecido sin pausa en los últimos dos años, pero todavía nos queda mucho queda por hacer y ya estamos preparando a nuestros profesionales para asumir estos retos.

 

"GEFCO Marruecos prevé duplicar su plantilla en los próximos dos años para incorporar su oferta de servicios completa"

AR.- ¿Cuál es la situación en el momento actual? ¿Se está empezando a trabajar con producción en serie por parte de la planta de Kenitra? ¿Cuándo estima GEFCO que habrá un flujo tenso en las operaciones de abastecimiento a planta y expedición de vehículos?

R.R.-A día de hoy, nuestra agencia de Tánger trabaja perfectamente en coordinación con las filiales GEFCO de todo el mundo y sacando todos los flujos. Para ello hemos tenido que realizar un gran trabajo previo durante los últimos meses. Una de las primeras cosas que hemos tenido que hacer ha sido importar todos los sistemas informáticos, tanto de GEFCO como de PSA, y todo el know how del Grupo en flujos de automoción, trámites fiscales y aduaneros, etc. Esto ha supuesto formar a muchas personas en Marruecos con el objetivo de crear un ecosistema perfecto para asegurarnos de que todo funcionaría perfectamente. Asimismo, recientemente hemos validado la creación de GEFCO en la zona franca.

Respecto a la planta de Kenitra, la producción en serie está prevista para este verano, aunque desde GEFCO ya estamos operando con volúmenes reducidos unos planes de transporte para realizar el aprovisionamiento pre serie actual y la actualización de nuestros procesos. Está previsto que los primeros vehículos salgan en la segunda mitad de 2019.

 

"Ya estamos operando con volúmenes reducidos unos planes de transporte para realizar el aprovisionamiento a PSA en Kenitra"

 


AR.- ¿Cómo está funcionando el flujo que posibilitará conectar los puertos de Saint Nazaire y Tánger con 45 vagones portavehículos a finales de 2019?

R.R.- El flujo está funcionando sin ninguna incidencia y estamos importando vagones, operados por ONCF, para llevar los vehículos terminados que salen de fábrica hasta el puerto de Tánger. Ya hemos importado los dos primeros e importaremos 45 más antes de septiembre.

AR.- ¿Qué ha supuesto la adquisición de GLT para un mejor posicionamiento de GEFCO en Marruecos?

R.R.- Efectivamente hemos adquirido GLT, que era un operador con más de dos décadas de experiencia en los flujos logísticos que unen Europa y Marruecos y estaba reconocido como el mayor especialista en flujos logísticos a través del Estrecho de Gibraltar.

Actualmente la empresa ha pasado a denominarse GEFCO Lorry and Transport y ya forma parte de GEFCO España, lo que quiere decir que nos hemos convertido en el principal operador de acceso entre Algeciras y Tánger, con un volumen de más de 16.000 travesías, 75 camiones y 380 remolques.

Pero más allá de está cifras, la adquisición del GLT nos está permitiendo fortalecer nuestra posición en el mercado marroquí y expandir nuestra cartera de clientes, particularmente en los sectores de moda, automóvil y retail. Somos conscientes de que algunos de nuestros principales clientes en automoción, aeronáutica, retail e industria ya están invirtiendo fuertemente en Marruecos para aumentar su capacidad de producción. Al capitalizar el conocimiento de GLT, estamos ahora en la mejor posición posible para aprovechar las oportunidades que ofrecen estos negocios en desarrollo.

AR.- ¿Qué impacto adicional para GEFCO va a tener este proyecto?

R.R.- Más allá de lo que está suponiendo el Proyecto de PSA en Kenitra, lo cierto es que nos encontramos ante una oportunidad única para crecer y hacer crecer a muchos de nuestros actuales clientes.

De un lado, PSA ha atraído con él a una serie de proveedores que tienen o tendrán en un futuro próximo una cierta capacidad de producción, lo que podría dar lugar a un proceso de exportación desde Marruecos. Dentro de este contexto, estamos colaborando con varios actores del mercado de la automoción para estudiar distintos esquemas de suministro y sinergias en el corredor.

Por otra parte, nuestra capacidad actual para ofrecer una trazabilidad completa, la gestión de todos los procesos aduaneros, de los certificados de origen o el tracking de la actividad abre un tremendo potencial para todo tipo de clientes, sean del sector que sean. No podemos olvidar que PSA tiene el mismo nivel de exigencia en Kenitra y con los proveedores marroquíes que en cualquier otra fábrica y con cualquier otro proveedor sin importar dónde esté ubicado. Nos exige trabajar con los mismos sistemas, la misma información y el mismo rigor que en cualquier otra parte del mundo y eso nos sitúa como el mejor referente para la gestión de flujos logísticos en el país.

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