22/01/2019
AutoRevista
Karima Benyaich, embajadora del Reino de Marruecos en España
“Marruecos es uno de los mercados emergentes más prometedores a nivel mundial”
Karima Benyaich, embajadora del Reino de Marruecos en España. Karima Benyaich, embajadora del Reino de Marruecos en España.

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La embajadora de Marruecos en España ha concedido una entrevista en la que detalla de las claves del nuevo impulso que está experimentando la industria de automoción marroquí.

AutoRevista.- ¿Cuál es el peso específico de la industria de automoción en Marruecos y la estrategia-país de Marruecos para el sector?

Karima Benyaich.- Los flujos de inversión extranjera directa (IED) en Marruecos ascendieron a 2.810 millones de euros a finales de octubre de 2018, un 41,9% más que en el mismo período del año anterior, alcanzando así una tasa de crecimiento anual promedio de 9.7% en los últimos cinco años, según informa “L’Office des Changes”, de Marruecos. La misma fuente indica que las exportaciones marroquíes aumentaron un 7,9% (casi 31.000 millones de euros) durante los primeros diez meses de 2018 y en el caso del sector de automoción el crecimiento ha sido de 10,8%.

Nuestro país se ha convertido en pocos años en el primer productor continental con 340.000 vehículos/año (frente a 331.000 de Sudáfrica), con 20.000 millones de euros exportados de la industria automóvil (baterías, cámaras, cableado eléctrico etc). Hace un año, se aprobaron 26 proyectos por un total de 1.300 millones de euros en este sector, incluido un acuerdo con Renault para aumentar el suministro local de componentes al 55%. Marruecos es uno de los tres mercados emergentes más prometedores para el sector automoción a nivel mundial junto con República Checa y Vietnam, ofreciendo mayores oportunidades de negocio a los fabricantes de vehículos. Marruecos ha conseguido en pocos años que la automoción se convierta en uno de los motores de su economía gracias a la captación de inversión extranjera. En 2012 atrajo a Renault, que cuenta ya con dos líneas de producción de modelos Dacia en Tánger, además de la factoría de su filial Somaca en Casablanca, donde ensambla el Renault Kangoo y los Dacia Logan y Sandero. Por otro lado, Groupe PSA va a inaugurar su planta en Kenitra con una capacidad inicial de 200.000 ud/año

“Marruecos ha conseguido en pocos años que la automoción se convierta en uno de los motores de su economía gracias a la captación de inversión extranjera”

AR.- ¿Cómo influirá la llegada de Groupe PSA y el refuerzo del potencial de Renault?

K.B.- La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi anunció recientemente la modernización y duplicación de la capacidad de producción de SOMACA en Casablanca a 160.000 automóviles frente a los actuales 80.000, para el año 2022. Renault en Tánger fue el rompehielos que abrió el camino a lo que conocemos hoy de la industria automóvil en Marruecos. Sus proveedores han seguido a este constructor y se han establecido allí. Hay logística, proximidad a Europa, el puerto Tanger-Med…, en un ecosistema que funciona perfectamente.

Por lo tanto, ver la plataforma de Renault en Tánger fabricando un día para la Alianza es una posibilidad real, pues Renault ha afirmado esta planta es totalmente capaz de servir a cualquier marca de la Alianza.

Groupe PSA pondrá su primer vehículo marroquí en la plaza pública en marzo de 2019. Este vehículo fue diseñado en Marruecos por ingenieros y diseñadores marroquíes entre los 1.600 ingenieros que trabajan para PSA en Marruecos. A título recordatorio, PSA anunció en septiembre de 2018 que doblará su capacidad de producción en su planta de Kenitra a partir de 2020, antes de lo esperado. La planta comenzaría como se planeó en 2019, y para 2020, habrá duplicado su tamaño. Pasaremos de 100.000 vehículos al inicio a 200.000 automóviles por año.

AR.- ¿Qué puede suponer para Marruecos la implantación del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD?

K.B.- El gigante chino BYD pretende lanzar, en Marruecos, su ecosistema de electromovilidad. A finales de 2017 se firmó un acuerdo para una asociación, donde el Reino une fuerzas con un actor de referencia, pionero en los sectores de las energías renovables y la movilidad eléctrica. Toda una gran primicia, ya que la producción será tanto para abastecer el mercado local como destinado a la exportación. La planta debería extenderse sobre un área de 50 hectáreas, incluidas 30 cubiertas, dentro de la nueva ciudad industrial de Tánger y se prevé la creación de unos 2.500 empleos directos.

Con esta unidad, queremos claramente posicionarnos en el vehículo eléctrico mediante el desarrollo de un ecosistema que abarca la fabricación de baterías, monorraíles eléctricos, así como vehículos de pasajeros, autobuses y camiones. El objetivo es construir 100.000 vehículos al año, 400 autobuses/camiones, 15 km de vigas de monorraíles y 100 vagones de monorraíl.

Esto constituye un paso más que da nuestro país, dentro de las numerosas acciones emprendidas bajo la visión de Su Majestad el Rey Mohammed VI, con un constante compromiso con el medioambiente y lucha activa contra el cambio climático, que Marruecos lleva liderando desde hace años en el continente africano. Prueba de ello, es que en 2012 para el lanzamiento de la planta de la Alianza Renault-Nissan en Melloussa, Tánger, no solo resultó ser la planta de fabricación de automóviles más grande de la región, sino también la más limpia. Fruto de una estrecha colaboración con el grupo internacional Veolia, estuvo involucrada desde el diseño de la unidad para evitar la contaminación y hacer de Renault Melloussa una fábrica de "Cero Emisiones" reduciendo más del 98% de emisiones de CO2.

AR.- ¿Podremos ver, a medio largo o plazo, la implantación de nuevos constructores en Marruecos?

K.B.- Marruecos producirá pronto más automóviles al año que Italia, según un reciente artículo de Wall Street Journal sobre la evolución del sector automoción en la zona MENA (Oriente Medio y Norte de África). Cabe destacar la posición de Marruecos como un "proveedor principal" de fábricas de automóviles europeas, en particular la planta de Ford en Valencia (asientos de automóviles, cableado, etc.)o la de SEAT en Martorell. Los fabricantes Volkswagen, Renault, Peugeot, Hyundai y Toyota han confiado, en gran medida, en nuestro país en los últimos años, debido a sus oportunidades de crecimiento y el potencial que ofrece el continente africano.

Nuestros esfuerzos de atraer nuevos constructores se consagran con el reciente reconocimiento del Fondo Monetario Internacional a nuestro país por haber diseñado un modelo económico y financiero que ha alentado el desarrollo del sector de la automoción y la llegada de OEM y de fabricantes globales.

Llevamos más de una década impulsando una política de educación y formación profesional de calidad acorde a las estrategias gubernamentales que hemos ido desarrollando a lo largo de éstos años. Hoy nuestros jóvenes están capacitados, son dinámicos, políglotas y abiertos al mundo. Les ayudamos a adquirir la orientación y la formación adecuadas a través de centros especializados que ofrecen la posibilidad a las empresas de reforzar sus capacidades para lograr sus objetivos cuantitativos y cualitativos, como en el caso del instituto de formación IFMIA en colaboración con el grupo Mondragón.

Karima Benyaich, embajadora del Reino de Marruecos en España

AR.- ¿Espera que, en el medio plazo, aumenten sus exportaciones tanto hacia Europa como para mercados de la cuenca mediterránea y de países africanos?

K.B.- En Marruecos se prevé alcanzar para 2025, 18.500 millones de euros en exportación con una capacidad de producción de un millón de vehículos por año. Marruecos aspira a hacer del sector automoción un verdadero vector de desarrollo: la industria automóvil se ha convertido en el primer sector de exportación, con casi 6.500 millones de euros de facturación de exportación alcanzados en 2017, frente 3.700 millones en 2014, y representa el 44,5% de las exportaciones industriales.

Contribuyendo a la creación del 29% de empleos industriales, el sector automóvil registró la creación de empleos más importante entre 2014 y 2017 con 83.845 nuevos empleos, más del 93% de los objetivos establecidos en el Plan de Aceleración industrial (PAI) para 2020, con una integración local que supera, hasta la fecha, el 50% y se incrementará a 65% en 2019, luego a 85% en 2023, con la nueva actividad de PSA.

Gracias a las buenas relaciones que nos unen con Europa y la visión continental impulsada por Su Majestad el Rey Mohammed VI, haciendo de Marruecos el perfecto hub hacia África, así como por la buena respuesta de los OEM en confiar en nuestro país, las perspectivas son alentadoras.

AR.- ¿Cómo se está trabajando para aumentar el número de proveedores de rango Tier 2 y Tier 3?

Las fortalezas y oportunidades están aumentando para los OEM y sus proveedores. Marruecos ofrece un marco de estabilidad y seguridad comprobadas y, además, es una base automotriz atractiva y competitiva a la puerta de entrada a Europa, con su red de infraestructura de estándares internacionales. La visión desplegada proporciona visibilidad a los operadores y ofrece una base industrial de alto rendimiento que cumple con las expectativas de los inversores. El enfoque por ecosistemas implementa un método de producción que garantiza tiempos de entrega y costos óptimos.

En este contexto, los ecosistemas que actualmente están organizados alrededor de los constructores fortalecen la capacidad de los proveedores y crean una fuerte demanda de componentes y equipos. Groupe PSA se ha comprometido a invertir 1.000 millones de euros para suministro local a partir del 2022. En el caso de Renault, actualmente está comprando piezas manufacturadas en Marruecos por una suma de 1.000 millones de euros al año con la perspectiva de lograr el doble y superar el objetivo fijado inicialmente (1.500 millones de euros/ año).

AR.- ¿Cuáles son las expectativas de las ventas en el mercado local y la posibilidad de abastecerlo en mayor medida desde Marruecos?

K.B.- Marruecos tiene un mercado muy consolidado y al alza desde 2012 con 131.935 nuevas matriculaciones en 2015 (+26%), 163.110 en 2016 y 168.593 en 2017. El grupo Renault se posiciona como líder con una cuota de mercado del 43%. Sabemos que el mercado de automóviles nuevos en Estados Unidos, Europa y China se encuentra actualmente en una tendencia bajista. En cambio, se espera que el mercado de Oriente Medio/África crezca de 59 millones de vehículos hoy a 90 millones para 2040.

Renault, que tiene una cuota de mercado de más del 40% en el norte de África, ha optado por construir dos plantas de ensamblaje en un plazo de cinco años. La capacidad de producción de las fábricas alcanzará los 500.000 autos al año.

“Los empresarios españoles tienen al lado a un país vecino y amigo: Marruecos, un socio en movimiento”

AR.- ¿Qué mensaje enviaría a la industria española de automoción para que apostara por Marruecos?

K.B.- Estamos convencidos, a ambas lados del Mediterráneo, de la necesidad de asentar nuestra cooperación sobre un partenariado innovador win-win, que tenga en cuenta los cambios y las transformaciones de nuestros países, de nuestra región y del mundo en general. A solo 14 km, los empresarios españoles tienen al lado a un país vecino y amigo: Marruecos, un socio en movimiento que, gracias a sus numerosas reformas políticas, económicas, sociales y culturales realizadas, les ofrece grandes oportunidades. Marruecos obtuvo en 2008 el Estatuto Avanzado de la Unión Europea, como reconocimiento de las importantes reformas multidimensionales que fueron llevadas a cabo bajo el liderazgo de Su Majestad el Rey Mohammed VI.

Nuestra sexta Constitución, aprobada por el pueblo marroquí en 2011, vino a culminar una década de grandes proyectos de transformación, aperturas políticas considerables y un desarrollo económico sostenible, así como un progreso social significativo. Nuestro país ha llevado a cabo varios proyectos y reformas para incentivar a empresas extranjeras y, en particular europeas a instalarse en el país para sacar provecho de su ubicación estratégica, apertura y conectividad a diversas zonas de libre comercio. Más allá, la legislación marroquí ha conocido una gran mejora con el fin de estimular la libre iniciativa y facilitar el proceso de inversiones.

Desde el año 2000 hasta hoy, el PIB de Marruecos se ha multiplicado por dos, gracias entre otras cosas, a la fuerte diversificación de su economía atrayendo considerables inversiones en nuevos sectores estratégicos para el país y sus aliados a nivel internacional. La estabilidad política, la relevancia de las reformas y el crecimiento económico sostenido siguen siendo los mayores activos que hacen de Marruecos uno de los principales destinos de inversión en África. Los empresarios españoles y del mundo se encuentran con grandes ventajas en un país que tiene estrategias elaboradas en concertación con el sector privado con objetivos cuantitativos y los medios adecuados: un pilotaje conjunto público-privado, oportunidades de inversión para el sector privado y seguimiento estricto de los grandes planes de reforma.

Marruecos ocupó el primer lugar como mejor destino de inversión en África en 2017, según el World Investment Report 2018, publicado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD o CNUCED). Este año en la 16ª edición del ranking Doing Business del Banco Mundial, Marruecos ganó nueve puestos para pasar del 69º al 60º, con una puntuación de 71,02 frente 68,56 el año anterior.

Ahora solo diez puestos separan a Marruecos de su objetivo para 2021; unirse al top 50 en el ranking de Doing Business. Marruecos ha podido avanzar en el ranking 2019, gracias a la culminación de cuatro reformas principales, Se han simplificando los procesos para: creación de empresas, transferencia de la propiedad, comercio transfronterizo y pagos de insolvencia.

Marruecos ocupa el puesto 75 entre 140 países con una puntuación de 58,5 sobre 100, con un aumento de 0,8 puntos en la edición de 2018 del Índice de Competitividad Global 4.0 del Foro Económico Mundial. Ha ganado así dos puestos respecto al año anterior, mejorando su puntuación en varios criterios estratégicos: calidad de las instituciones, calidad de las infraestructuras, adopción de tecnologías de la información, mercado laboral, sistema financiero, tamaño del mercado, dinámica empresarial, o capacidad de innovación.

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