11/04/2018
Luis Miguel González
Yannick Bézard, vicepresidente ejecutivo de Compras del Grupo PSA
“Nos impulsa el espíritu del mosquetero”
Yannick Bézard, vicepresidente ejecutivo de Compras del Grupo PSA. Yannick Bézard, vicepresidente ejecutivo de Compras del Grupo PSA.// FOTO: Grupo PSA.

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AutoRevista.- ¿Cómo está trabajando la nueva organización de Compras del Grupo PSA en sus primeros meses de actividad?

Yannick Bézard.- Desde la integración de Opel y Vauxhall en Groupe PSA el 1 de agosto de 2017, todo ha sido muy rápido en el ámbito de las compras ya que en tan solo cinco meses más tarde se creó la Dirección de Compras Globales y Calidad de Proveedores, que gestiona tanto las compras del histórico Groupe PSA, lo que denominamos PCD (Peugeot, Citroën y DS) como las de las nuevas marcas, OV (Opel/Vauxhall). El 15 de diciembre de 2017 se anunció la integración de 1.100 personas que integraban el equipo de PCD con 700 colaboradores de OV. La nueva Dirección está operativa desde el 1 de enero.

El objetivo de esta nueva organización es incrementar la eficiencia y la potencia de compra de Groupe PSA gracias a las economías de escala y a la creación de valor en beneficio de la mejora de la competitividad. A medio plazo, el 30% de las sinergias derivadas de la compra de OV por Groupe PSA procederán de las compras.

Las relaciones con los proveedores se han simplificado con la puesta en marcha de interlocutores únicos con un volumen de actividad significativo. La nueva entidad representará un volumen de compras anual de 38.800 millones de euros en Europa.

El objetivo perseguido en el arranque fue definir una organización tremendamente operativa con la totalidad de los colaboradores presentes, conservando, además, su lugar de trabajo y sus condiciones laborales. La filosofía era hacer algo sencillo para ser rápido y eficiente. Ambas áreas del Grupo están inmersas en sendos planes de crecimiento rentable, Push to Pass para PCD, que cubre el período 2016/2021 con una cita importante al final de 2018, y más recientemente el proyecto Pace!, enfocado al retorno a la rentabilidad de Opel/Vauxhall, que se focaliza en los próximos tres años.

“Ambas áreas del Grupo están inmersas en sendos planes de crecimiento rentable, Push to Pass para PCD, que cubre el período 2016/2021”

Hasta ahora hemos llevado a cabo de manera conjunta importantes proyectos como el del Opel Grandland X, Peugeot 3008, Opel Crossland X y Citroën C3 Aircross, y la experiencia nos dice que el esquema definido es el correcto.

La prioridad era tener un único interlocutor con nuestros proveedores y era muy importante concentrar rápidamente en la misma persona la totalidad de un perímetro funcional. Esto puede parecer una reducción de responsabilidad, pero, en realidad, es de una gran riqueza por la amplitud que requiere contar con un segundo fabricante, por la dimensión internacional, diferente en ambos constructores, lo que hace que la función de comprador sea enormemente rica.

“Las relaciones con los proveedores se han simplificado con la puesta en marcha de interlocutores únicos con un volumen de actividad significativo”

El objetivo es también apostar por un espíritu de equipo que es el que ha contribuido a que PSA retornase a la rentabilidad con el plan Back in the Race a la llegada de Carlos Tavares. Esta solidaridad entre los diferentes equipos, los que se dedican a la fabricación, los que diseñan, los que compran, transportan, se reconoce fácilmente también entre los equipos de Opel.

AR.- ¿Cómo se está integrando la estructura de Opel/ Vauxhall para alcanzar el 30% de compras comunes?

Y.B.- El espíritu que nos impulsa es un poco como el del un mosquetero. Todos estamos alineados en la reducción de costes y en la eficiencia del negocio, obteniendo la rentabilidad consumiendo la menor cantidad de recursos posible. Ese espíritu es el mismo que se ha instalado en Opel/Vauxhall desde agosto de 2017. Romper los silos, orientar todas las funciones hacia el mismo objetivo es algo que desde muy temprano cohesionó a los equipos de Opel/Vauxhall en torno a su líder Michael Lohscheller. No es algo propio y exclusivo de las compras, las mismas recetas dan los mismos resultados.

La economía de costes se obtendrá por dos vías: un objetivo global para el nuevo conjunto de 1.700 millones de economías en el año 2026 y 700 euros por vehículo a finales de 2020 para Opel. En la cifra de 1.700 millones que no se ha desglosado entre PCD y OV, las compras deberían representar alrededor de 500 millones de euros.

AR.- ¿Qué requirimiento demanda el Grupo PSA a sus proveedores para dar respuestas a las actuales tendencias que están transformando la industria?

Y.B.- Esta nueva organización no dejará de tener consecuencias para nuestros proveedores que ya han ajustado su organización mediante el nombramiento de un responsable de cuenta que cubre las cinco marcas. No necesariamente reduciremos el número de proveedores. Lo que se puede reducir, sin embargo, es el número de sitios desde los cuales se suministran las piezas. Peugeot, Citroën y DS en Europa obtienen sus suministros de cerca de 2.000 proveedores de fábricas, ya es bastante sustancial. Opel/Vauxhall está más o menos en el mismo orden de magnitud.

“No necesariamente reduciremos el número de proveedores. Lo que se puede reducir, sin embargo, es el número de sitios desde los cuales se suministran las piezas”

Debe haber un trabajo de racionalización que tendrá lugar a la velocidad de cambio de todas las fábricas del Grupo a dos plataformas únicas. Por un lado, la plataforma CMP “Common Modular Platform” destinada a vehículos urbanos, berlinas de elevado volumen de ventas y SUV compactos. La versión eléctrica, e-CMP, permitirá ofrecer una nueva generación de vehículos eléctricos polivalentes y espaciosos que dispondrán de una autonomía de hasta 450 km y de unas soluciones de recarga ultrarrápida con hasta 12 km de autonomía por minuto de recarga. Se comercializarán cuatro versiones eléctricas de aquí a 2021, la primera de ellas en 2019.

En 2025, el 100% de nuestros modelos tendrán una versión eléctrica. La segunda plataforma, EMP2 “Efficient Modular Platform”, permitirá presentar a partir de 2019, los primeros modelos híbridos de gasolina enchufables.

Esta alineación en cualquiera de las dos plataformas creará un efecto de volumen que nos permitirá usar el mismo componente en todo el rango, ya que son arquitecturas modulares: una cámara trasera del vehículo puede ser la misma desde el nivel de entrada en gama hasta el de gama alta para las cinco marcas.
El coche autónomo es una proeza tecnológica que llegará por fases. Las primeras funciones automatizadas ya están disponibles en los últimos lanzamientos, que incorporan sistemas de ayudas a la conducción de última generación, como en el caso del DS 7 Crossback, que alcanza el nivel 2 de conducción autónoma.

 

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