10/05/2017
Luismi González
Klaus Ziegler, vicepresidente de Compras de SEAT
“Con el proyecto MQB A0, los volúmenes de compra en la Península Ibérica crecerán”
Klaus Ziegler, vicepresidente de Compras de SEAT. Klaus Ziegler, vicepresidente de Compras de SEAT.
AutoRevista.- ¿Qué supone en la gestión de compras, incluso a nivel de Grupo Volkswagen, la plataforma MQB A0 sobre la que se fabrican modelos tanto de SEAT en Martorell como de Volkswagen en Navarra? En la presentación anual del 23 de marzo, se habló de 50 proveedores radicados en España directamente implicados. ¿Qué0 supone esta plataforma en la estrategia Iberia Sourcing?

Klaus Ziegler.- La adjudicación de la plataforma MQB A0 incluye la fabricación de los modelos SEAT Ibiza, SEAT Arona y Audi A1 en Martorell, así como el Volkswagen Polo y el nuevo modelo que se producirá en la planta de Volkswagen Navarra. Fabricar cinco vehículos distintos en una misma plataforma nos ha dado la oportunidad de dar un paso adelante en nuestra estrategia Iberia Sourcing. Con este proyecto, los volúmenes de compra en la Península Ibérica, así como en el norte de África, crecerán.

AR.- ¿Cuáles han sido las variaciones más reseñables que ha experimentado la gestión de proveedores en relación con los lanzamientos de este año, la quinta generación del Ibiza y el Arona?

K.Z.- Con el Ibiza y el Arona hemos intensificado la ya de por sí estrecha colaboración con nuestros proveedores. Periódicamente se celebran rondas de conversación, sobre todo en la fase de arranque –y concretamente a pie de vehículo–, para implementar juntos iniciativas de mejora con rapidez y facilidad. Gracias a este sistema de gestión transversal, aspiramos a reforzar nuestro modelo de colaboración ágil y sencillo, Easy, como lo denominamos en SEAT.

“Para incrementar nuestras ventas en Argelia a largo plazo, necesitamos una estructura de proveedores bien desarrollada en el país”

AR.- SEAT empezará a montar coches, entendemos que en régimen SKD, en Argelia en el segundo semestre de 2017. Desde el punto de vista de costes logísticos, ¿cuál ha sido la gestión de Compras en este sentido?

K.Z.- El aprovisionamiento de SEAT está completamente integrado en el proyecto. Nuestro departamento global de Compras se encarga de suscribir, gestionar y autorizar tanto los costes de logística y desmontaje como los de embalaje.

AR.- En relación con la pregunta anterior y de acuerdo con la estrategia de SEAT de proyección en la cuenca mediterránea, ¿se prevé el desarrollo de proveedores en Argelia, así como en el norte de África, después de que SEAT ampliara su relación con la industria marroquí tras una nueva reunión con AMICA en 2016?

K.Z.- Por su proximidad logística, la región del norte de África, especialmente Marruecos, Argelia y Túnez, es estratégica para la expansión y el desarrollo de nuevas fuentes de proveedores. Tenemos la intención de producir vehículos con calidad “made in Europe” en Argelia. En este contexto, contar con componentes de alta calidad de los proveedores locales será un requisito previo para la competitividad. Para incrementar nuestras ventas en Argelia a largo plazo, necesitamos una estructura de proveedores bien desarrollada en el país no solo en términos cualitativos, sino también en términos cuantitativos.

“La colaboración con los colegas de Škoda ha sido tan constructiva como productiva. Esta manera de trabajar es la que aplicaremos para nuestro nuevo proyecto, la producción en Wolfsburg de un SUV”

AR.- Aunque se trata de una colaboración en el seno del Grupo, ¿cuáles han sido las claves del trabajo conjunto entre los equipos de Compras de Audi y SEAT para el modelo Q3 y cómo evolucionarán con el A1?

K.Z.- A los procesos de compras propios de todas las compañías, se suma una estrecha relación entre los departamentos de Compras de ambas empresas, lo que permite distribuir tareas entre las distintas marcas de una manera óptima. Esta práctica se ha seguido con gran éxito en el Q3 y también vamos a hacer un uso óptimo de las sinergias con el Audi A1.

AR.- También ha tenido que ser peculiar la gestión de proveedores de un modelo tan crucial para la marca como el Ateca, fabricado en la República Checa. ¿Cuál es el balance que se puede hacer de la misma y cómo se puede trasladar la experiencia al SUV de SEAT que se fabricará en Wolfsburg?

K.Z.- La colaboración con los colegas de Škoda ha sido tan constructiva como productiva. En el éxito del lanzamiento del Ateca no solo fueron claves la comunicación fluida y la gran coordinación existente, sino también el espíritu de trabajo abierto y transparente que demostraron todos los agentes participantes.

“Recibimos muchas ideas y aportaciones de los proveedores que nos han ayudado a mejorar la plataforma digital de colaboración con ellos”

Esta manera de trabajar es la que aplicaremos para nuestro nuevo proyecto, la producción en Wolfsburg de un SUV que se situará un segmento por encima del Ateca.

AR.- ¿Está previsto celebrar un nuevo Supplier Interaction Day? ¿Cómo valora la relación con los proveedores hacia un escenario digital y en un entorno de Industria 4.0?

K.Z.- Sí, también habrá un Supplier Interaction Day en 2017. La experiencia que tuvimos en 2016 fue muy positiva. Recibimos muchas ideas y aportaciones de los proveedores que nos han ayudado a mejorar la plataforma digital de colaboración con ellos y, junto con el Grupo Volkswagen, a seguir desarrollando la estrategia de digitalización encaminada a proveedores y socios.

“Ahora es el momento de dar la bienvenida a los avances tecnológicos emergentes de la cuarta revolución industrial”

AR.- ¿Qué nuevos programas y proyectos está previsto que se impartan en la Academia de Compras de SEAT, además de la gestión de riesgo de proveedores, capacidades y costes? ¿Cómo se está proyectando esta línea de formación en el conjunto de la compañía?

K.Z.- Hemos estado reforzando nuestras competencias centrales a través de la Academia de Compras, ofreciendo charlas de expertos y módulos de autoaprendizaje. Ahora es el momento de dar la bienvenida a los avances tecnológicos emergentes de la cuarta revolución industrial (la digitalización, el Internet de las Cosas, la inteligencia artificial, etc.). No solo se tienen que comprar, sino que también afectan a la manera en que realizamos nuestras actividades.

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