08/01/2015
AutoRevista
Bosch desarrolla la conducción automatizada en sus centros de California y Alemania
Los estudios muestran cómo, sólo en Alemania, podrían evitarse hasta el 72% de todas las colisiones por alcance que se producen, con resultado de muerte. / Foto: Bosch Los estudios muestran cómo, sólo en Alemania, podrían evitarse hasta el 72% de todas las colisiones por alcance que se producen, con resultado de muerte. / Foto: Bosch
El Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas (Estados Unidos), que se está celebrando entre el 6 y 9 de enero, ha acogido la presentación de las últimas soluciones para movilidad de Bosch en el apartado “Vehicle Intelligence Marketplace”. La compañía ha estado trabajando en la tecnología de conducción automatizada desde 2011, tanto en Palo Alto (California, Estados Unidos) como en Abstatt (Alemania), con dos equipos que han basado su trabajo en la seguridad y en la necesidad de aliviar a los conductores de las tareas de conducción en tareas críticas de tráfico.

Según Bosch, los estudios muestran cómo, sólo en Alemania, podrían evitarse hasta el 72% de todas las colisiones por alcance que se producen, con resultado de muerte, si todos los coches estuvieran equipados con el sistema predictivo de frenada de emergencia. Así, a velocidades de hasta 60 kilómetros por hora y al circular en caravana, el sistema frena, acelera y mantiene el coche en su carril automáticamente.

“Con los sistemas de asistencia al conductor, Bosch espera generar unas ventas de mil millones de euros en 2016”, asegura Dirk Hoheisel, miembro de la Alta Gerencia de la compañía. Estos sistemas son la piedra angular de la conducción automatizada, que se irá introduciendo en el mercado de forma gradual. “Con el piloto automático para autopista desarrollado por Bosch, en el año 2020 los coches conducirán de forma automática por las autopistas, desde el punto de entrada a las mismas hasta el de salida”, afirma Hoheisel, mientras que, en la siguiente década, los vehículos serán totalmente autónomos y serán capaces de hacer frente a cualquier situación que se presente.

La conducción automatizada afecta a todos los aspectos del automóvil (propulsión, frenos, dirección) y se basa en sensores de radar, vídeo y ultrasonidos. “Los sensores son los ojos y los oídos que permiten a los vehículos percibir su entorno”, indica el responsable. Un potente software y una serie de ordenadores procesan la información recogida y garantizan que el vehículo automatizado pueda moverse a través del tráfico de una manera que sea, a la vez, segura y eficiente.

Cabe destacar que, como alternativa al sistema de frenos, Bosch ya cuenta con el iBooster, un servo para el freno electromecánico. Tanto el iBooster como el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad, según sus siglas en inglés), están diseñados para frenar el automóvil, independientemente el uno del otro, sin que el conductor tenga que intervenir. De esta manera, el iBooster de Bosch cumple con un requisito esencial para una conducción automatizada: el servofreno puede acumular presión de frenado de forma independiente, tres veces más rápido que un sistema ESP. Si el sistema predictivo de frenada reconoce una situación peligrosa, el vehículo se detiene mucho más rápido. Al mismo tiempo, el iBooster puede proporcionar el frenado suave requerido por el control de crucero adaptativo (ACC) durante todo el trayecto hasta detenerse por completo.

El iBooster es también un componente clave para los automóviles híbridos y eléctricos, entre otras razones, porque no requiere una presión de vacío que, de otro modo, tiene que ser generado en un proceso complejo por el motor de combustión o por una bomba de vacío. Además, en combinación con el ESP hev, diseñado especialmente para los vehículos híbridos y eléctricos, el servofreno puede recuperar casi toda la energía de frenado y convertirla en electricidad, ampliando así la autonomía del vehículo.

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