El Proyecto Opener presenta sus resultados

El proyecto de investigación europeo Openerpresentó los pasados 17 y 18 de julio en Porriño (Pontevedra) los sistemas de ayuda a la conducción y estrategias de conducción desarrollados de forma colaborativa durante los últimos tres años, con el fin de incrementar eficiencia y la seguridad de los vehículos eléctricos y de los híbridos en el futuro.

Opener (siglas en inglés de “Consumo Óptimo de Energía y Recuperación basada en un Sistema en Red”) se lanzó en mayo de 2011, y sus socios son el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), la empresa austriaca de desarrollo de sistemas de propulsión AVL List, el instituto de investigación alemán FZI Forschungszentrum Informatik Karlsruhe, el Grupo PSA Peugeot Citroën y el fabricante de equipos y componentes Bosch, a través de sus sociedades Robert Bosch y Robert Bosch Car Multimedia. El programa está además cofinanciado por la Comisión Europea en el Séptimo Programa Marco, con un presupuesto total de 7,74 millones de euros (4,4 millones de euros en forma de subvención).

En concreto, los ingenieros e investigadores participantes en el proyecto han trabajado en áreas como los sistemas de propulsión eléctrica, el sistema de frenado regenerativo, el sistema de navegación y los sensores periféricos, así como en las funciones que conectan estos elementos entre sí. En este sentido, se han fabricado dos vehículos de funcionamiento totalmente eléctrico.

Una de las tareas del programa fue el desarrollo del “eco-routing”, que tiene en cuenta las necesidades de un vehículo eléctrico a la hora de calcular la mejor ruta, ya que, actualmente, el sistema de navegación afecta continuamente al comportamiento real de consumo de energía del vehículo. Las innovaciones del programa permitieron un ahorro del consumo de energía de hasta el 30%.

En el terreno de la eficiencia en la conducción, el comportamiento del ACC (control de crucero adaptativo) ha sido adaptado a un estilo de conducción económico. Además, se ha tratado de optimizar la interacción entre el sistema de propulsión eléctrica y el sistema de frenado regenerativo, de manera que, para lograr la mejor recuperación posible, los ingenieros equiparon los dos vehículos de demostración Peugeot 3008 e-4WD con el sistema Bosch iBooster, un amplificador electromecánico de frenada y un sistema de control de frenado ESP adaptado específicamente para vehículos eléctricos. Además, el sistema de propulsión consta de dos motores eléctricos, uno por eje, que pueden conducir y también recuperar energía.

Durante el proceso de desarrollo y pruebas, se utilizaron las herramientas de simulación y bancos de pruebas desarrolladas por AVL, Bosch, y FZI, así como las pistas de pruebas privadas pertenecientes a Bosch y CTAG, así como el corredor inteligente de carreteras públicas en Galicia.